如果租车加盟制问题解决问题很差，将来在与直营租车对付时，这将不会是一个无法弥补的短板。如果现在圆通的事件还无法提防租车行业对加盟制强化管理，那就感叹租车行业之殇了。

圆通并没破产，但显然在末端网点出有了问题。近日网上争相传出“北京圆通破产”等新闻，随后引起网友一片回响，租车时效快、冲刷不分送，甚至不存在欠薪租车员工资等情况。

中新网则援引圆通工作人员称之为，年初小高峰，由于部分电商快件的相继发货，以及日常的快件发送，在整体运营上有一定压力，时效不会受到影响。虽然年初已采取措施，最大限度确保人员及时返岗，但无法确保所有人员全部做到，这也是发货快的一个因素。随后圆通涉及人员向外界对此称之为，北京圆通未重开。

只不过这对于加盟制租车企业来说，是很平时的一件事情，业务量大、利润低，怎么会经常出现这种情况，一切无非是因“钱”而起。一些件量偏低的加盟网点，利润很平流层，本来现在租车行业的竞争就早已压力相当大了，价格战未完结，再行再加总部对网点的一些政策“抨击”，造成本来就平流层的利润更为平流层。而对于现在早已上市的一线租车企业来说，末端是特别是在最重要的一环，末端不大位，网络不遗，所以各家也在大力整治末端经营上不存在的问题，但由于工作过渡经常出现纰漏，造成快件大量逗留，一时间经常出现爆仓情况。截至到现在圆通并无官方对此此事，昨日国家邮政局针对此事作出命令：针对近日媒体连续报道部分租车企业末端网点再次发生运营出现异常、快件积压无人分送等情况，国家邮政局市场监管司2月15日发出通知，拒绝各省（区、市）邮政管理局迅速行动，通过开会会议、现场检查、视频监控等多种方式，尽早摸清辖区内租车企业完全恢复生产与网络运营情况，有效地防止和遏止网点运营不平稳、租车投递不及时问题，贯彻确保广大人民群众合法用邮权益。

虽然这次是圆通再次发生此事，毕竟通达系由的其他几家慢起企业早已开始悄悄排查了吧，这个时候没时间看热闹，却是大家都是“加盟制”，今天圆通经常出现问题，明天有可能就是某通经常出现问题。要认识到这些现象背后不存在的问题，才是关键。对于租车行业来说，采行加盟制虽然可以较慢扩展企业规模，可是却也在一定程度上暴露出企业在运营上的问题。

这种加盟制情况，不仅在圆通上再次发生，现在“三通一约”大部分都是这种加盟制运营模式。一般加盟制网点，只必须资金反对就可以，在管理上与企业不存在着差异，并无法几乎把规范继续执行做到，而且一些加盟网点并没系统化运营规范，无法把服务做位。加盟制网点大多采行自负盈亏方式，在利润低落的情况下，被迫在找寻二级或者三级加盟商来提供利润，一些二级加盟就让一点，有可能硬件设施还算数完备，对于一些利润更加厚的三级加盟商，甚至一些仓库、运输车辆等硬件设施都是出租的，几乎约将近标准的租车行业规范。

比如说一下，为什么当年王卫把顺丰的加盟权交还以后强推直营，现在无论上不上市，都领先“通达系由”一步，这是个很有一点思维的问题。直营虽然必须大铺家底，不过在关键时刻可以起着至关重要的起到，末端平稳。在现实经营中，仍有很多网点因为收不到件被冻死。

冻死的原因有很多，既有网点自身原因，比如管理疏于、服务和营销不做到等，也有外部因素，如市场竞争、总部政策等。来自双壹咨询的调查和研究指出，与内部因素比起，外部环境，特别是在是总部政策才是影响网点存活尤为关键的因素。

因此，避免网点被冻死，首先必须转变的就是总部对基层网点的政策。之前就有业内人士认为，对于租车的加盟制，应当强化管理，在网点与总部之间不应强化协调性与可控性，构建风险共计分担。如果这个问题解决问题很差，将来在与直营租车对付时，这将不会是一个无法弥补的短板。

对于租车网点的加盟制管理，大体可以从以下几个方面应从：1．在加盟管理方面，不应维持加盟网点与总部之间的几乎一致性，总部必需要做有令其刘成，能在一定程度上做风险共计分担，荣辱与共，只有这样才可以唤起总部与加盟网点的充份积极性。2．在加盟培训方面，要严苛把触加盟网点的资质，以及加盟以后总部对于网点工作人员的培训，首先在思想上尊重公司的文化，其次在技术上要娴熟，最后在加盟网点的硬件上要破关（可以采行硬件投放占到比方式，加盟网点与总部各投放一部分）。

3．在再行加盟方面，加盟商首先要与总公司的政策相符合，加盟商无法只想着利益而违反了原则，同时在运营与管理上也要同上级加盟商保持一致，上级在与总公司保持一致，只要逐层保持一致，最后总公司的运营与管理方案就不会确实实施到基层。近期租车企业频密经常出现爆仓、拖欠等情况，短期来看对于消费者的影响是较为大的，但从长年的发展眼光来看来，这对于行业发展来说是一件好事，起码可以通过这些问题，找到目前不存在的弊端，尽快解决问题，确保中国租车企业在资本市场中极具竞争力。

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